先日、暗闇の中で作業を始めてしまったアーシング。
この時は、二カ所のみの施工でしたが、残りのケーブルを使って、さらに二カ所を追加して、作業を終了させました。

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取り回し全体像はこのように。行き当たりばったりで作業しているので、ゴチャゴチャしているのはいつもの事です（苦笑）。
中央部に集中して見えるのは、ダブった配線を折り返し、、、効率が悪くなってしまうでしょうか？


エンジンルームに向かって左上から、既存のアースポイントに共留め。そこから分岐させて、すぐ手前のフレームにある既存アースポイントを経由します。さらにそのポイントと、オルタネーターとを繋いで左側は終わりです。
タイミングベルトに巻き込まれる事などの無い様に、逃げる様にタイラップで留めておきました。


引き続き、向かって右側へ経由させます。
一番初めの既存アースからの一本を、右側にあるスロットル部分のボルトへと繋ぎます。右側はココのみで、バッテリーへ戻しました。
「バッテリーケースカバーを切り取る」という記事も見かけますが、バッテリーに向かって左側の、ケーブルを通すのにちょうど良い隙間部分に、程よく切り欠きがされており、切り取る必要はありません。だって、切ったらもったいないじゃあないですか（笑）。

バッテリーマイナス端子に取り付けたターミナルは、既存のナットを外さず、出ているネジ部分にアーシングキット付属のナットで取り付けました。幸いな事に、この部分も蓋には干渉しませんでした。
ちなみに、ターミナルに付いている余分な“足”は、以前から取り付けているコンデンサチューン（安いけどパイロットランプ付き）です（笑）。

“アーシング”をはじめとする、いわゆる「オカルトチューン」。実際の効果はその名の通り怪しい所ですが、一番大事なのは「D.I.Y.」という所ですね。もちろん、不調になってもらっては困りますが（笑）。


最後に全体を見渡してもう一度安全を確認。少し離れて、手元の 爆破スイッチ エンジンスタータースイッチを押して、動作確認を取ります。そして、エンジンカバーを元通り取り付けて、全ての作業は完了です。

と、やり終えてさらに余計な事を思い付いてしまいました。
『たくぼうマフラー』に負けないよう、次は「マフラーアース」ですね（笑）。