プレマシーのバッテリーボックス内に貼り付けてあったコンデンサ、『ボルテージチューニング』って、全然メジャーでもなんでもない商品ですね（笑）。

ホームセンターで安売りされていたときに付けてみたのですが、当然（？）大した効果を得ているわけでもありませんでした。
いや、もしかすると意外にウチのプレマシーの燃費が悪くないのは、コレのせいなのかもしれませんが（笑）？

それよりも、タイスズキ製バイクのレイダーのバッテリーが心もとなく、ウインカーの点滅が厳しい状態なのです。

というわけで、「バッテリーレス化にも使われるコンデンサを増設すれば、ちょっとは補えるんじゃあないか？！」という少々ケチくさい妄想を、行動に移してみたのでありました（笑）。

取り付けてから、もう2年以上たっているので、きっと両面テープは強固に張り付いていると思いきや、エンジンルームの高温にさらされているせいからか、意外と苦労せずに剥がす事ができました。

レイダーのバッテリーサイズは「TX4L-BS」となっていました。しかしバッテリー名が『super cheep』って、どこの製品だ（苦笑）？

コンデンサのサイズは、さほど大きくありません。今までバッテリーの上に、荷物用のネットとロープを入れたポーチを入れていたので、このサイズならうまく収まってくれるはず。
しかし、ケーブルがものすごく太い（苦笑）。バイクのバッテリーケーブル（というより線）の数倍太いです。これは、取り回しが大変そう、、、。


物は試しに、まずは“バッテリーレス化”してみます。

コンデンサを、バッテリーのねじを使って車体のケーブルと接続。エンジンを始動させてみます、、、掛かりました（嬉）！

キーをONにしても、ニュートラルランプは点いてはくれませんが、キックをするとちゃんとアイドリングしてくれます。
しかし、ウインカーは点きっぱなしで、点滅してくれません、、、バッテリーレス車って、こういうもの？ エンジンの回転を上げてやれば、そこそこ点滅してくれるんですけどね。


とりあえずは、構想どおり「バッテリー＋コンデンサ」にしたいので、あーでもない、こーでもないと、やっぱり太すぎるケーブルの取り回しに苦労しました。苦労した挙句に、ようやく収まったのが上の状態です。
ヘルメットホルダーの下をくぐらせたりしている部分に、苦労の跡を感じてください（笑）。

見栄えは少々悪いですが、どこにも干渉はしていません。ちゃんとシートの開閉も今まで通り、パタンっと閉まってくれます（喜）。


最後に始動テスト。
始動とともに、コンデンサにあるチェックランプが点灯してくれます。マシンっぽくて、良いですね（笑）。

うん、今までよりも力強くアイドリングしてる、、、気がします（笑）。とりあえずは、これでしばらく走ってみましょう。いい結果が出てくれるような気がします。

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